Golden Week: Armadores não deverão reduzir capacidade nas principais rotas, diz agência

Foto: Cegoh / Pixabay

Faltam quatro semanas para a Golden Week chinesa. E você, que já está no comércio exterior há tempos, sabe que os armadores costumam planejar blank sailings para essa época, retirando navios de circulação e, como sempre, causando caos para importadores e exportadores que têm seus containers rolados e atrasados e sacudidos e balançados... Aquela alegria toda.

Pois bem. As coisas parecem estar seguindo um padrão diferente esse ano. Com o mercado de frete marítimo loucamente aquecido e completamente fora de controle, a agência de consultoria Sea-Intelligence apontou que os armadores não estão dando sinais de que irão reduzir (muito?) a capacidade de suas frotas durante a Golden Week e as três semanas que a sucedem.

Isso, pelo menos, nas rotas Transpacífico (Ásia-Costa Oeste dos EUA) e Ásia-Europa. No comunicado divulgado pela Sea-Intelligence nesta terça-feira (31), não há informações sobre as rotas Ásia-América Latina.

Segundo a agência, a capacidade total no Transpacífico deverá ficar entre 420 mil e 460 mil TEUs semanais, considerando a Golden Week e mais as três semanas seguintes.

Entre 2014 e 2020, essa capacidade semanal nas mesmas rotas nunca passou de 380 mil TEUs no período Golden Week + 3 semanas:

Comparativo da capacidade total em TEUs no Transpacífico na Golden Week e as semanas que sucedem. Imagem: Sea-Intelligence

Um total de 1,78 milhão de TEUs deve ser oferecido nessa rota durante as quatro semanas - um aumento de 30,8% em relação ao período de Golden Week do ano passado. Entre 2014 e 2020, a média de aumento anual era de 3,9%.

"Aparentemente, ou os armadores estão prevendo que não haverá queda na demanda durante a Golden Week, ou eles estão preparados para manter a mesma capacidade atual, com a esperança de tentar diminuir o backlog nos portos congestionados", disse Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence.

"Provavelmente é uma combinação dessas duas coisas, como observamos durante o Ano Novo Chinês em 2021", complementou.

Nas rotas Ásia-Costa Leste dos EUA e Ásia-Norte da Europa, também se observa a tendência de não diminuir a capacidade durante a Golden Week. Em compensação, na rota Ásia-Mediterrâneo, haverá redução semelhante à média dos últimos anos.

E agora... como será na América Latina? Eu não tenho essa informação aqui, pois sou um mero ESCRIBA. Mas como tá aí na sua rotina? Você já recebeu alguma confirmação de blank sailing para o Brasil durante a Golden Week? Escreve aí nos comentários ou lá no nosso Linkedin. Vamos conversar!



Fonte: Sea-Intelligence, Container News



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Hapag-Lloyd encomenda 75 mil TEUs em containers novos para combater escassez de vazios

Foto: Divulgação / Hapag-Lloyd

Não tá fácil de conseguir container, né? Pois é. Obviamente a Hapag-Lloyd sabe bem disso - tanto que a gigante alemã encomendou a produção do equivalente a 75 mil TEUs em containers dry novos para entrarem em sua frota, conforme um comunicado divulgado à imprensa nesta segunda-feira (30).

Segundo o armador, os containers serão produzidos na China e deverão ser entregues ainda no último trimestre de 2021.

Aqui, vale ressaltar que um TEU significa Twenty-foot Equivalent Unit, "unidade equivalente a 20 pés, em inglês. Ou seja, um container de 20 pés equivale a 1 TEU (aquele container "menorzinho", rsrsrs). O container mais comum, o de 40 pés, equivale a 2 TEUs.

No comunicado, a Hapag-Lloyd não informou quantos containers de 20 pés e quantos de 40 pés estão nessa encomenda.

"O turnaround médio de nossos containers é de 50 dias. Mas, atualmente, nós temos precisado de mais de 60 dias por causa de grandes congestionamentos nos portos e terminais, e também nas operações em terra ao redor do mundo", disse Rolf Habben Jansen, CEO do armador alemão.

"Isso significa que, comparando com antes da crise, hoje, nós precisamos de 20% a mais de containers para transportarmos a mesma quantidade de carga", complementou.

Com essa nova encomenda, a Hapag-Lloyd chega aos 625 mil TEUs em novos containers encomendados desde 2020. A frota total deles agora atinge a marca de 2,8 milhões de TEUs, sendo 250 mil reefers (unidades para transporte de carga refrigerada).


Fonte: Hapag-Lloyd



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Maersk encomenda oito navios neutros em carbono para entrega em 2024

Foto: Divulgação / Maersk

Depois de ter anunciado o fechamento do contrato de combustível para o seu primeiro navio neutro em carbono, a Maersk voltou com mais novidades nessa semana: em um comunicado divulgado à imprensa na última terça-feira (24), a gigante dinamarquesa informou ter encomendado a construção de oito navios novos - todos com a capacidade de operar com metanol neutro em carbono.

Os navios terão uma capacidade nominal de 16 mil TEUs e serão construídos pela Hyundai Heavy Industries (HHI). O primeiro deles tem previsão de entrega e início de operação no primeiro trimestre de 2024.

Esses navios irão substituir embarcações antigas que ainda operam com os combustíveis tradicionais: dessa forma, segundo a Maersk, cerca de um milhão de toneladas de gás carbônico deixarão de ser emitidas na atmosfera anualmente.

"A hora de agir é agora, se nós quisermos resolver a questão climática na indústria do transporte", disse Soren Skou, o CEO da Maersk. "Essa encomenda mostra que soluções neutras em carbono já estão disponíveis para os navios de container, e mostra também que estamos comprometidos com o crescente números de nossos clientes que estão querendo descarbonizar suas cadeias de suprimentos", afirmou.

O valor do contrato com a HHI é de cerca de 1,4 bilhão de dólares, segundo o site Offshore Energy. Após a entrega das oito unidades, o acordo prevê a opção para a encomenda de mais quatro navios em 2025.

Os motores virão com tecnologia dual-fuel, podendo operar também com combustível com baixo teor de enxofre, no caso da indisponibilidade de metanol.

É uma iniciativa muito interessante da parte da Maersk, no sentido de que isso poderá estimular tanto a concorrência como os demais elos da cadeia logística a olharem com muito mais atenção para os combustíveis ditos "limpos".

No entanto, será um desafio enorme para a maior transportadora de containers do mundo encontrar metanol neutro em carbono em quantidade suficiente para alimentar esses oito navios. Ao mesmo tempo, especialistas já afirmam que priorizar o metanol, em vez de apostar na amônia, pode ser uma estratégia arriscada.

O site The Loadstar publicou dois artigos com diversas considerações nesse sentido e valem a sua leitura, se você se interessar pelo assunto (ambos em inglês):
- Maersk thrusts methanol into the limelight as maritime's transition fuel
- Maersk orders fleet of eight green methanol dual-powered box ships.


Fontes: Maersk, Offshore Energy, The Loadstar

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Após liberação de manobras noturnas, Vitória recebe primeiro grande navio de madrugada

Foto: Divulgação / CODESA / TVV

Na madrugada da última terça-feira (24), pela primeira vez, o Porto de Vitória realizou uma manobra noturna de entrada de um navio de grande porte, com mais de 206 metros de comprimento.

Em um comunicado divulgado à imprensa, a CODESA informou que o navio LOG-IN RESILIENTE atracou às 3h45 da madrugada terça no berço 204 do Terminal Portuário de Vila Velha, para iniciar as operações de movimentação de containers.

Isso só pôde acontecer porque a Capitania dos Portos aprovou a liberação de manobras noturnas no local. Antes disso, os navios precisavam esperar o amanhecer para que pudessem entrar no porto e então manobrar e atracar.

Com isso, há a expectativa para que ocorra aumento na operação local, já que há espaço para novas janelas de atracação.

Também há a possibilidade de aumento nas operações de cabotagem, já que, segundo o comunicado, diversos navios que passavam de noite pela região não paravam em Vitória por causa da restrição das manobras noturnas.


Fonte: CODESA

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Terminal em Ningbo volta a operar parcialmente, depois de suspender atividades por caso de Covid

Perceba este belo print do MarineTraffic mostrando o CMA CGM ELBE atracado em Ningbo, conforme avisado pela Bloomberg. Imagem capturada às 14h45 de 24/08/2021

Depois de interromper completamente as atividades na última semana após um único trabalhador ter sido diagnosticado com Covid-19, o terminal de containers de Meishan, em Ningbo, na China, voltou a operar parcialmente.

De acordo com informações da Bloomberg, cinco navios já deixaram o terminal de Meishan depois de terem atracado por lá nos últimos dias.

As operações de carga e descarga de containers ainda estariam paralizadas nesta terça-feira (24), mas, na última sexta (20), a CMA CGM teria enviado um comunicado aos clientes dizendo que dois navios já estavam finalizando a operação e deveriam deixar o terminal em breve. Ou seja, as informações ainda estão um pouco confusas.

Essa movimentação de navios no terminal de Meishan está dando aos especialistas otimismo para assumir que ele já está retomando suas atividades. A Bloomberg também apurou que o navio CMA CGM ELBE também já atracou no terminal depois de ter ficado ancorado nos arredores de Ningbo por uma semana.

O povo do comércio exterior brasileiro está de olho nesse terminal, pois é por ele que passa boa parte das cargas da rota de Ningbo com destino à América Latina. Espera-se que as operações voltem com força total ao longo das próximas semanas.

Você recebeu alguma confirmação de carga carregada? Conta aí nos comentários!


Fonte: Bloomberg, The Straits Times

Totalmente elétrico: terminal neutro em carbono é inaugurado nos EUA

Imagem: Reprodução LBCT

Não é porque a situação dos portos na Califórnia está caótica que não é possível lançar novidades (rs). Na última sexta-feira, o porto de Long Beach anunciou a conclusão da obra de revitalização do Long Beach Container Terminal, estimada em quase 1,5 bilhão de dólares.

O empreendimento está sendo apresentado como o primeiro mega-terminal de containers completamente elétrico e neutro em emissão de carbono, além de ser uma das instalações com as mais avançadas tecnologias do mundo. Em julho, foram concluídas as obras da terceira fase de um grande projeto que começou em 2011.

"Sendo o primeiro terminal do mundo totalmente elétrico e com emissão-zero, o terminal de containers de Long Beach agora está colocando um novo padrão na indústria, para que os transportes sejam feitos de forma sustentável, ao mesmo tempo em que mantemos o porto competitivo e seguramos empregos vitais", afirmou Mario Cordero, diretor-executivo do porto, em uma coletiva de imprensa.

Long Beach é o segundo porto mais movimentado dos Estados Unidos e fica no mesmo complexo portuário que o porto de Los Angeles, que é o mais movimentado do país (e que ultimamente tem exportado mais containers vazios do que qualquer coisa, mas isso é assunto para outro post).

Conforme o anúncio, as inovações implementadas farão com que o novo terminal tenha capacidade para movimentação de 3,3 milhões de TEUs anualmente, sendo assim "capaz de movimentar o dobro de carga com menos da metade da poluição emitida anteriormente".

Todos os navios que atracarem em Long Beach receberão energia elétrica externa para manter suas atividades quando estiverem em operação de carga e descarga - assim podendo desligar os motores movidos a diesel enquanto estiverem atracados.

Em maio, Long Beach já tinha anunciado um programa bem generoso de incentivo para navios que funcionem de forma sustentável. Saiba mais no site Offshore Energy (em inglês).


Fontes: Offshore Energy, Ship Technology, Port Technology, Port Calls

Sábado: Atravessando o Canal de Suez em time-lapse

Reprodução

Sábado é dia da sua merecida folguinha e, para te ajudar a desanuviar, toda semana traremos algum conteúdo mais suave por aqui.

Já que o Canal de Suez voltou a ser notícia após a nova passagem do EVER GIVEN na última sexta-feira (20), resgatamos aqui um vídeo publicado em 2016 pelo marinheiro e youtuber JeffHK.

Trata-se de um belo time lapse comprimindo as 16 horas e 193,3 quilômetros da travessia em alguns poucos minutos, mostrando também algumas cenas dos bastidores por dentro do navio.

Boa viagem!

EVER GIVEN passa de novo pelo Canal de Suez (mas sem problemas dessa vez)

Imagem: Reprodução - Suez Canal Authority

Bom, a notícia mais importante do mundo dos containers e da logística nesta sexta-feira (20) foi a nova passagem do ultra navio EVER GIVEN pelo Canal de Suez. Mas tudo deu certo dessa vez.

Ele passou de novo pelo local cerca de cinco meses após o acidente que o fez ficar encalhado no meio do canal por seis dias - e, assim, bagunçando a logística internacional como poucos atores conseguem fazer. E, claro, virando meme.

O EVER GIVEN realizou a travessia no sentido sul, a caminho de Singapura, onde passará por serviços de reparo. Ele não leva nenhuma carga.

Essa foi a 22ª segunda vez que o navio passou pelo canal. Mesmo já sendo um habitué do lugar, e mesmo não sendo o maior navio a passar por lá, as autoridades do Canal de Suez redobraram os cuidados e disponibilizaram dois rebocadores para acompanhá-lo durante a travessia, entre várias outras medidas de segurança.

O gigante da Evergreen tem capacidade nominal para 20 mil TEUs. E, apenas como curiosidade: no momento, o navio com o maior carregamento do mundo é o EVER ACE (também da Evergreen), com nada menos do que 21.710 TEUs. Ele está fazendo a sua primeiríssima viagem, rumo à Europa, e deve atravessar o Canal de Suez no dia 27 de agosto.

Vale ficar de olho!



Fontes: The Maritime Executive, G1, BBC, Marine Insight, Offshore Energy

Maersk fecha contrato de combustível para o primeiro navio neutro em carbono

Foto: Divulgação

Em um comunicado enviado à imprensa nesta quinta-feira (19), a Maersk informou ter fechado o contrato para o fornecimento de combustível do primeiro navio de containers do mundo a operar de forma neutra em carbono.

O navio em si será um feeder com 172 metros de comprimento e capacidade para 2100 TEUs. Ele já havia sido anunciado pela gigante dinamarquesa em fevereiro e deve começar a operar em meados de 2023.

O anúncio de hoje foi para formalizar o contrato de fabricação do e-methanol, o combustível neutro em carbono. Uma fábrica será construída na Dinamarca para produzir as dez mil toneladas que o navio irá consumir anualmente.

A produção do combustível caberá à REintegrate, uma subsidiária da European Energy, uma empresa (também dinamarquesa) especializada em energia renovável. A fábrica irá utilizar energia renovável e gás carbônico biogênico para gerar o e-methanol, conforme infográfico abaixo.

"Esse tipo de parceria pode ser a base para a produção em escala de combustíveis neutros, e nos dará experiências valiosas para progredir nessa jornada de descarbonização da cadeia de suprimentos dos nossos clientes", disse Henriette Hallberg Thygesen, CEO de Fleet & Strategic Brands da Maersk.

"Esse é um dos primeiros passos para que transportes pesados possam utilizar 100% de energia renovável. Essa parceria é um marco na jornada rumo a uma transição verde na indústria de transportes", afirmou Knud Erik Andersen, CEO da European Energy. A produção deve começar em 2023.

A Maersk tem, como objetivos, deixar toda a sua frota de navios neutra em carbono até 2030, para então poder alcançar a meta ambiciosa de se tornar carbono zero até 2050.

Imagem: Reprodução. Clique para ampliar

"Estamos exportando ar", diz diretor do porto de Los Angeles

Foto: Reprodução/Facebook - Los Angeles Port

Tá um caos a situação dos portos na China? Sim. Tá difícil demais de trabalhar com o transporte marítimo aqui no Brasil? Sim e você já se cansou de saber. Bom, se serve de consolo, a situação também não está nada tranquila no principal porto dos Estados Unidos.

Em um comunicado divulgado à imprensa nesta quarta-feira (18), o porto de Los Angeles informou ter embarcado nada menos do que 329.999 TEUs vazios nos navios no sentido de exportação - tudo isso apenas em julho de 2021, o que representa um salto de 20,4% em relação ao mesmo mês do ano passado.

"Nosso principal item de exportação continua sendo o ar, enquanto continuamos tendo que mandar os containers vazios de volta para a Ásia", afirmou Gene Seroka, diretor executivo do porto de Los Angeles, durante uma coletiva de imprensa.

Quanto aos containers cheios, o porto registrou a marca de 91.440 TEUs exportados em julho. Trata-se de uma queda de 27,6% em relação ao mesmo período do ano passado, resultando no pior desempenho registrado em Los Angeles desde 2005.

Por outro lado...

...no sentido de importação, o porto registrou a marca 469.361 TEUs descarregados em julho/21, subindo 4,9% em relação a julho/20. No total, o porto californiano movimentou incríveis 890.800 TEUs no mês passado, um aumento de 4% em relação ao mesmo mês do ano passado.

Em média, foram 11 mil TEUs movimentados em cada atracação. "O melhor desempenho do mercado", de acordo como diretor executivo Gene Seroka.

Essa desproporção entre importação e exportação é apenas mais um dos indicativos do desequilíbrio pelo qual a cadeia global tem passado nesses anos de Covid. E a demanda do mercado americano, que cresceu muito em consumo em 2020, tende apenas a aumentar com as festas de fim de ano e a peak season que vem se aproximando sem dó nem piedade.

A mídia especializada também vem destacando o congestionamento que está rolando por lá: segundo o The Maritime Executive, no último sábado (14), o complexo portuário da baía de San Pedro (que além de Los Angeles também inclui o porto de San Diego) chegou à marca recorde de 68 navios ancorados na região.


Fontes: Los Angeles Port, The Maritime Executive, Container News, Splash 247, Marine Insight

Após caso de Covid, terminal de containers em Ningbo pode reabrir ainda em agosto

Imagem: Reprodução MarineTraffic - print às 17h30 de 17/08/2021

Depois de ter parado completamente as operações na semana passada após um funcionário ter sido diagnosticado com Covid-19, o terminal de containers de Meishan, em Ningbo (China), pode retomar parcialmente suas atividades ainda no mês de agosto.

A informação circulou hoje na imprensa estrangeira especializada. De acordo com o site Splash247, o terminal deve retomar suas operações de forma parcial já a partir do dia 24.

No dia 1º de setembro, o terminal já deverá estar operando com força total. O site Container News também apresentou essa data após questionar representantes do porto.

Dessa forma, espera-se que Meishan demore entre 10 e 14 dias para aliviar o backlog de containers no pátio.

Segundo o Loadstar, os planos iniciais eram de reabertura total apenas no dia 6 de setembro, mas a data foi antecipada porque não foram detectados novos casos de Covid-19 no local até agora.

Ningbo é o porto com a terceira maior movimentação de containers no mundo. Meishan é um dos terminais que operam neste porto, respondendo por cerca de 25% do volume total.

Mesmo com Meishan fechado, os demais terminais continuam funcionando e têm registrado cerca de 90% da média diária normal. As filas crescem e há omissões, mas especialistas já apontam que o impacto do fechamento do terminal na logística global, apesar de grande, poderá ser menor do que o inicialmente esperado, conforme aponta este artigo no site The Maritime Executive.


Fontes: Splash247, Container News, The Loadstar, The Maritime Executive, The Straits Times

Terminal de Meishan em Ningbo permanece fechado pelo sexto dia seguido

Porto de Ningbo - Foto: Nbfreeh/Wikimedia Commons

O terminal de containers de Meishan, em Ningbo, permanece fechado para operação pelo sexto dia seguido, depois que um trabalhador do porto testou positivo para Covid-19. Na última quarta-feira (11), as autoridades chinesas anunciaram a suspensão das atividades no local, sem divulgar uma data prevista de retorno.

Meishan é apenas um dos terminais de containers que operam em Ningbo, na China. No entanto, ele responde por cerca de 25% do volume de TEUs neste que é o terceiro porto mais movimentado do mundo. Os outros terminais continuam funcionando.

Os armadores já estão ajustando os serviços, deslocando as escalas para outros terminais nos arredores ou mesmo já anunciando omissões em Ningbo. Esses ajustes causam atrasos em um efeito dominó aos quais você já deve estar se acostumando, levando impactos a toda a cadeia logística.

O site The Loadstar aponta que, na última quinta-feira (12), já haviam 28 navios ancorados em Ningbo, e que esse número simplesmente já quase dobrou desde então.

O site Seatrade Maritime News informa que, entre os dias 11 e 13 de agosto, mesmo com Meishan fechado, o porto de Ningbo movimentou uma média diária de mais de 75 mil TEUs - o que é cerca de 90% da média diária registrada ao longo de julho.

Esse número pode revelar a capacidade dos demais terminais de absorver parte da demanda, mas também pode indicar uma sobrecarga nas suas capacidades.

Ainda não há previsão oficial de reabertura do terminal de Meishan.


Fontes: The Loadstar, Seatrade Maritime News, Splash247, South China Morning Post

Portos brasileiros têm queda na quantidade de atracações de navios de containers no comparativo de julho

Foto: Divulgação - Santos Brasil

Informações divulgadas pelo DataLiner neste domingo (16) mostram que houve queda na quantidade de escalas de navios de containers em portos brasileiros em julho deste ano, quando em comparação com julho/20.

No total, foram registradas 608 atracações nos portos do Brasil durante julho/21 - uma queda de 4,55% em relação às 637 atracações registradas em julho/20.

No entanto, quando comparado aos números de junho/21, houve ligeiro aumento de 0,83% - ou seja, em julho/21 houve cinco escalas a mais do que em junho/21.

Acumulado

Quando somados os sete primeiros meses do ano e comparados ao mesmo intervalo do ano passado, é possível notar que houve ligeira queda de 0,78%.

Houve 4.372 atracações no período jan-jul/21 contra 4.338 atracações no período jan-jul/20. Confira o comparativo completo no DatamarNews.

Santos

O porto paulista responde pela maior parcela de todas as atracações de navios de containers no Brasil. No comparativo, o DataLiner aponta que houve queda de 7,59% na quantidade de atracações entre julho/20 e julho/21, além de redução de 1,52% no acumulado jan-jul/20 versus jan-jul/21.

Apesar disso, na última semana, a empresa Santos Brasil divulgou lucro líquido de R$ 60,4 milhões no segundo trimestre, considerando a operação nas unidades de Santos (SP), Imbituba (SC) e Vila do Conde (PA). Leia mais no CargoNews.

Fonte: DatamarNews

Sábado: Navegando de ré entre Itajaí e Navegantes

Imagem: Reprodução - Itajaí Naval

Fim de semana é o momento da folguinha merecida, então nesse dia traremos sempre a indicação de algum conteúdo interessante e curioso por aqui, que é pra dar aquela espairecida.

Inauguramos o quadro com esse artigo muito legal do engenheiro André L. Pimentel L. Silva Jr. publicado em junho no site Itajaí Naval. Nele, o especialista conta em detalhes como funciona a incrível manobra de navegação a ré protagonizada pelos navios gigantes que operam no complexo portuário de Itajaí e Navegantes.

"É incrível ver um navio de mais de 330 metros de comprimento girar e navegar a ré, em um balé perfeito entre natureza, máquinas e homens", descreve André. Segundo ele, é o único complexo portuário no Brasil que faz esse tipo de operação regularmente.

Leia a matéria completa aqui.

Kuehne+Nagel e Asia Shipping lideram ranking da Datamar no primeiro semestre

Foto: Jaroslaw Bialik - Pixabay

Na última quinta-feira (12), o DatamarNews divulgou o ranking com o desempenho dos 50 principais agentes de carga no Brasil durante o primeiro semestre de 2021. Os dados são do DataLiner.

Na Exportação, a alemã Kuehne+Nagel alcançou 29,6 mil TEUs movimentados entre janeiro e junho deste ano e manteve o primeiro lugar na lista, porém registrando uma queda de 14,71% em relação ao mesmo período do ano passado.

Por outro lado, chama a atenção o crescimento expressivo de algumas empresas, como Amtrans (43,51%), VMLOG (53,61%), Intermar (incríveis 317,26%) e Easy Shipping (180,75%) - números sempre em relação à primeira metade de 2020, quando houve o início da pandemia.
    


Na Importação, a liderança continua com a Asia Shipping, que movimentou 79,8 mil TEUs no primeiro semestre e cresceu 58,99% em relação ao mesmo período do ano passado.

No geral, a tendência foi de crescimento: juntas, as empresas importaram um volume 32,23% maior do que no primeiro semestre do ano passado, e apenas seis das 50 empresas listadas no ranking apresentaram queda.

A Datamar também divulgou o Top 50 das empresas operando na região da Prata (Argentina, Paraguai e Uruguai). Confira os rankings completos aqui.


Fonte: DatamarNews

Terminal em Ningbo paralisa operação após caso de Covid

Imagem: Reprodução MarineTraffic - print às 11h20 de 12/08/2021

Os fretes estão absurdos? Tá impossível conseguir booking? Não existem mais vazios nesse mundo? Bom, aperte o cinto porque temos mais um ingrediente no louco efeito dominó que tem sido a logística internacional nos últimos meses.

Autoridades chinesas fecharam e isolaram o Ningbo Meidong Container Terminal (também conhecido Meishan) depois que um dos trabalhadores testou positivo para Covid-19. Até o momento, não há previsão de reabertura.

O porto de Ningbo é o terceiro maior porto do mundo em movimentação de containers, com cerca de 30 milhões de TEUs por ano. O terminal de Meishan (o que foi fechado), responde por cerca de 20% desse número, de acordo com o site Splash247.

A Cosco e a CMA CGM já informaram que alguns navios irão omitir a parada em Ningbo. A Hapag-Lloyd avisou aos clientes que mais atrasos são esperados. A MSC também. Com isso, podemos esperar mais caos no transporte internacional.

"Esse terminal é o mais usado para a rota da América Latina e agora os armadores ainda terão que se organizar para atracar em outros terminais em Ningbo SE liberar janela, mas já esperamos o pior", escreveu a especialista Jaqueline Volpe em sua página no Linkedin. Confira a análise completa dela aqui. 

Dada a severidade com que as autoridades chinesas estão aplicando as restrições contra a Covid-19, no caso de novos casos confirmados, é possível que haja um impacto ainda maior na cadeia logística do que o causado pelo fechamento de Yantian no fim de maio, analisa o site Freight Waves.

Respire fundo!


Fontes:  Splash247, Freight Waves, Jaqueline Volpe, Yahoo!, Bloomberg

TCP bate próprio recorde e recebe navio de 12,7 mil TEUs

Foto: Reprodução LinkedIn / TCP

Em um post no LinkedIn publicado nesta quinta-feira (11), o Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) anunciou ter batido o próprio recorde, recebendo o navio com a maior capacidade já registrada em sua história.

Segundo o comunicado, o YM TIP TOP foi o maior navio já atracado no porto do litoral paranaense. Ele operou em julho, tendo sido carregado principalmente com containers refrigerados com destino à Ásia.

Com bandeira da Libéria, a embarcação do armador Yang Ming tem capacidade para 12,7 mil TEUs, 48,2 metros de largura e 332 metros de comprimento - mais longo que o estádio do Maracanã, por exemplo.

Foi a primeira viagem dele pelo litoral brasileiro, atendendo o serviço que também passa por Rio de Janeiro, Santos, Navegantes e Rio Grande.

Fonte: TCP e Guia Maritimo